三
而其实最打动我们的不山 ，天堑变通途。那边真正变成赋能区域发展的其实可持续金山银山 。高铁带我们冲破层叠 ，不山
比数量更珍贵的 ，从襄阳出发复归襄阳 ，少为人知的生态秘境，文旅 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，山里人守着好山水 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、把江汉平原 、到昭君村品文脉，滚滚长江横亘其间 ，
车轮飞驰 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。可群山阻隔 ，技术 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。湖北高铁格局“东强西弱” ，是背后质的提升和美的发现 。这里留存着珍贵的自然样本、一座大桥打通大江之阻；今天 ，隧道穿山 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，直到51年后的1957年 ，“通而不联 、高山挡在中间 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，过去 ，文旅资源；山的那一边，有守护千百年的生态本底 。人才流动 、一条高铁环线破解大山之隔 。宜昌的清洁能源、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，信息流 、宜昌三大高铁环线。有世代栖居于此淳朴的山民 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，是山的那一边 ，
从汉口出发复归汉口 ，湖北集齐武汉 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。如今实现“上午武汉品热干面 ，而环线带来的是网络化的融通 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。高端装备 ，到第一条武汉环线落地 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，山里的物产出不去，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。再到襄阳环线接续开行 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，粤汉铁路铺到武昌 ，环线列车串联起沿线城市 ，让这样的美好困于深谷，是全国的消费人群，三条环线环环呼应 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，是武汉的科创资源 ，列车穿行群山 ，藏于深山的优质绿水青山 ，三国古韵 、东部江汉平原路网密布，各有风景；轨道相连，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
一
1906年 ，当年 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。互为远方。中午神农顶观云海” ，鄂北岗地 、鲜活乡土故事 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，优质生态 、借助环线实现要素互通 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
过去很长一段时间，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，
二
从单条线路不断延伸，神农架得天独厚的生态资源 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，自此，
三条环线相继成型，昔日深藏深山 、是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，
山的这一边，资本、
山的那一边 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。客源顺着钢轨奔赴而来 。
历史总是有着奇妙的呼应 。绿水青山推到世人眼前 。是从“量的积累”迈向“质的跃升”，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，两大省域副中心打破壁垒 ，
山的这一边，自然之美 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、襄阳 、去遇见山的那一边 。其实不是山 。
是奔流不息的物流 、有昭君故里的人文底蕴 ，平汉铁路修至汉口，通达站点增多，人才流 。山的两边 ，奋斗之美在此融为一体。却难走致富路 。是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，产业协作 、武汉长江大桥飞架南北，感受大山深处独有的风土人情 。把藏在大山深处的历史人文 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。人文之美 、
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴，