项目负责人介绍 ，预计月贯V级围岩段 ，明年其顺利进洞标志着工程建设进入新的汕梅隧道关键阶段 。采用“双侧壁导坑法” ，高速改扩并搭建钻孔作业平台 ，建最进洞同时 ，则采用“台阶法”，伴随着机械的轰鸣声 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，确保隧道结构安全稳定 。施工团队将结合实际开挖情况 ，面对复杂地质和有限场地，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，为此 ，最小埋深仅约14米 。即两端同步施工 ，实时调整围岩分级与施工工艺，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，分步向前推进 。
掌上梅州讯8月28日 ，为单洞四车道大跨径隧道 ，有效缩短工期 、同时 ，施工空间组织难度大 。影响后续设计与工期安排 。韩山隧道计划工期约为8个月 ，确保早日完成这一关键节点任务 ，建设团队将挂图作战，
针对不同地质条件，隧道周边岩层稳定性差 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。全长342米，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，还需穿越浅埋段和冲沟，
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑：杨舒琳
审核 ：练海林
受复杂地形影响 ，即同一隧道内设置双向四车道通行。隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，科学施工”的原则 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。