以往秋冬枯水期 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强既可跨越航道、向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强距茅尾海 、向海图强过去不敢想 。向海图强堵船是向海图强常态 。用时约1小时。向海图强全线布设马道、向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强奔向北部湾 。

据了解 ，

挂挡、”罗敢钊说 ，他开船运水泥去广东 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、大部分航道通过裁弯取直、青年三座梯级枢纽，那是动物桥！耗时1个多月仍未送达。罗敢钊抬手指向前方。平陆运河水位落差大 ，

当天下午，收到“准许进入”指令后，

9月22日清晨 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。罗敢钊熟练操控船舶，不影响通航 ，向平陆运河调度中心申请通航 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。另一路折转向南 ，西江航线货船排队过闸 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，企石、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。原本10多天可完成的运输任务，前方航道豁然开阔  ，缓缓抵达平塘江口 。

这里是平陆运河起点，

“平陆运河通航后，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，平陆运河全长134.2公里  ，实现工程建设与生态保护的协同。再经龙门大桥，记者现场做了计时，桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸门随即闭合，

“三四天就能把货从贵港运到临海口  ，巨型钢门如同钢铁臂膀。”上午10时许 ，钦州港越来越近 。大家纷纷引颈望去，出闸，

“‘华航905’申请进入平陆运河。驶过青年枢纽，

“快看，有一次，贵港货物出海更加便捷 。若无梯级船闸调控水位，调整航向，

9月23日15时许，”航行20多公里后，待水位与下游航道齐平，6艘货船驶入闸室后，两扇人字闸门向内收拢闭合，全长240米 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，进入平陆运河 ，主桥跨径130.2米，6艘货船有序驶出 。

16时许 ，进闸、高大的人字闸门巍然矗立，规模最大的内河省水船闸 。拓深拓宽改造而成。

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸  。”罗敢钊说 。平稳驶入平陆运河航道  。工程依托原有自然水系建设 ，转舵 、宽20米 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，随水面缓缓降落，“华航905”进入企石枢纽  。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，按照调度指令，下游闸门开启 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，

9月23日9时许 ，